死守低端 东风启辰难逃日产“五指山”

时间:2019-08-12 来源:www.pousadanelblu.com

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  [摘要]当东风奇辰终于完成了日产的成本控制时,低成本的踏板车已经被时代抛弃了,就像在故事中观看国际象棋的腐烂的柯。

在库存预警和销售下滑的背后,东风奇臣陷入了“单飞”的困惑,屈服于低端,但在日产的“下行”之下,终端价格逐渐失去优势;喊“去日产”,但无论在产品,技术还是营销方面,他们都没有逃过日产的“五指山”。

库存警示终端价格优势逐渐丧失

日前,东风奇臣内部人士告诉时代财经,从7月27日开始,他们将开始“高温休假”两周。在今年的汽车市场,大环境低迷。在过去,作为行业惯例的“高温假期”已被曝光为“停止生产并将生产减少到库存”。东风七辰的高温假期背后有什么深刻的含义吗?

值得注意的是,在这个为期两周的高温假期之前,Qichen刚刚以本月的库存警告命名。根据中国汽车经销商协会的最新数据,东风奇辰6月的库存深度为2.0,在警戒线中排名第三。该值还意味着它可以保证2个月的正常运行而无需将汽车带到制造商处。

事实上,由于本月部分地区实施了国家六项排放标准,经销商加大了对“清洁”的推广力度。 6月份汽车经销商综合库存系数为1.38,同比下降28%,库存下降16.4%。级别低于警告线。显然,在整体汽车市场库存下降,为准备下半年的“补货库”,东风七辰仍面临一定的库存压力困扰。

对于东风七辰的经销商来说,除了库存压力,在汽车市场的变化中,日产等合资品牌在终端上不断盈利,价格继续下降。他们不断消耗Kaichen的部分市场份额并增加他们的经营压力。

在采访一些东风七辰4S店时,时代财经发现销售人员大多使用“Qinchen D60是更便宜的日产轩逸”作为宣传演讲。 “D60三大主要产品是日产”,一位奇辰4S店销售人员向时代财经表示。然而,虽然D60制造商的指导价格明显低于日产轩逸,但D60的价格优势并不明显。

“现在更换轩逸刚刚上市,你可以启动我们的13代轩逸,还有高达3万的折扣,性价比高。”广州东风日产4S店销售时代金融。与凯晨D60的同类配置相比,终端优惠幅度仅为1万元左右。

值得注意的是,在东风奇辰车型中,小型车凯辰D60无疑是其“销量”。根据数据显示,今年1至6月,开封D60累计销量为34,800台,占东风。 Qichen的总销量是一半。在终端“价格战”下,日产的“维数下降”正在逐渐失去被称为“廉价日产”的东风七辰的优势。

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陈凯生活在日产的阴影之下

显然,凯辰的不端行为是他想重新制定日产的成功,但他不知道这比不同的商业法更好。沉迷于日产的低成本精益生产,他无法看到时代的悄然变化。

一个不争的事实是,自2010年凯辰诞生以来,它就是日产的影子。这家名为东风/日产50%股份的汽车公司一直以日产为主,包括CVT变速箱,1.6L和2.0L自然吸气式发动机和底盘。甚至生产线和质量控制系统也与日产完全相同。

即使在2017年2月的单人飞行之后,“山寨版日产”仍然是Qichen的最大产品品牌。在早期,有可能用日产的基因打开一些市场,但在开放市场后它仅限于此。因为日产本身也很便宜,齐尘收入,但日产的残骸很冷。

最不必要的方法是利用日产的技能来控制它。毕竟,踏板车的成本效益是核武器。

然而,结局有点暗淡。显然,在引进国外技术时,凯辰比吉利差很多。在依靠“沃尔沃完全技术”成名之后,一直在做的就是使用差异化的产品功能。去沃尔沃,让凌克真正成为吉利品牌的高端车型。

相比之下,奇辰的产品线只有五个型号,品牌定位暧昧,除了启辰T70,T90采用自主研发的1.4T发动机,其他车型如销售主力D60继续使用日产的老款平台技术。一旦进入日产门,生活和世界就无法摆脱日产的阴影。

死亡成本控制缺少口腔时代

值得一提的是,即使凯辰掌握了日产成本控制的所有惯例,它现在能做些什么呢?

2018年9月,当最终低价汽车产品走向极端的铃木退出中国市场时,依靠廉价车型杀死四方的市场策略已经到了终点。海马,众泰,华泰,印象,力帆等一直是畅销的低价SUV三线,四线汽车公司,并利用血腥的商业形势宣布国内汽车消费市场的变化汽车公司。

通风口的年龄在哪里? GAC传奇最近发布了GA6替代型号。 10万元的价格拥有包括自动停车在内的所有L2级自动驾驶技术。巧合的是,上汽,吉利,长城等国内一线汽车公司都得到了智能化的帮助。该系统引入了低端型号;而丰田,梅赛德斯 - 奔驰等高端玩家正在寻找合作,而该计划实际上是智能驾驶中的数据金矿。

显而易见,已经预留的电气化空气出口的引入以及智能化引入低端型号是当前的主流趋势。根据乘客联合会的数据,2018年中国乘用车销量下降了6%,而豪华车行业则增长了8%。与此同时,在过去六个月中,豪华轿车已经放弃了20%的增长。在不断变化的消费升级市场结构下,依靠廉价的交通工具已经无法打动年轻消费群体。

时代深处变革的漩涡的开始仍然在成本的控制之下。即使预售的新能源车型D60EV和e30于7月15日开通,也没有太多的智能驾驶辅助系统。然而,在复兴日产车型的过程中,凯辰只会与时俱进。

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180,000的销售目标是害怕马雷将继续发挥权重

在死亡成本控制之后,最终结果可能是市场用脚投票。在自主品牌中形成了自己积极的研发能力,寻求突围,启辰的“慢半拍”也让它在市场竞争中逐渐落后。现在在Qichen面前的更现实的问题是,最近刚刚移交的半年试卷仍然不理想,远远低于年初设定的180,000个目标。

事实上,进入单飞航班第三年的东风七辰在高空飞行的第一年,东风七辰市场的表现继续下滑,同比增长22.7%,同比增长143,000 。它陷入了销售下滑和增长疲软的困境。

值得注意的是,2018年,马磊率先从周显鹏成为东风七辰的“最高领导人”。同年,东风七辰的销量仅下降了6%,仅为134,000,而年初为20万。目标是相当遥远的。今年,与市场下跌9.3%相比,东风奇辰上半年累计销量仅为55,900台,同比下降25.82%,表现不及市场16个百分点,不到一个完成率的三分之一可能会公布。其业务基础的三年启动一直是暗淡的。

时代财经还就经销商库存压力,销售目标和计划采访了东风七辰,但截至记者发稿时尚未得到答复。

值得注意的是,在销量下滑的情况下,东风奇辰的推动措施更多来自高调的营销方式,包括与江苏卫视《最强大脑》以及2019FIBA男子篮球世界杯和中国男篮全国联手球队。大知识产权建立战略合作并继续开展“中国汽车大脑挑战”和“智能体验营”项目,希望利用知识产权的影响力和资源优势,提升消费者心中的品牌影响力。

然而,在行业看来,东风奇辰的营销传播方式既昂贵又不落俗套,而且涉嫌采取日产的营销方式。事实上,在汽车营销宣传,赞助电视节目和体育赛事等营销案例中,被公认为是玩钱的噱头。与2018年东风日产百万级年销量116万辆相比,东风凯辰只有134,400抄袭了日产的营销游戏,这有点荒谬。

“单人飞行”在过去的三年里,东风七辰可谓是一手好牌,打得不好。该品牌是独立的,但产品技术并非“断奶”。在营销推广中,它不遗余力,但产品的成本控制已经死亡。我不知道,如果你想在市场上站稳脚跟,最好把它与你的营销结合起来。良好的产品质量是有效的。

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